欧洲轻型车产销量在中国进口车激增的背景下出现脱节

尽管近年来历经波折与困境，欧洲轻型车产销量在很大程度上走势一致：2019–23年期间，销量和产量的复合年均增长率分别为-3.8%和-4%。但此后两者的走势开始分化，2024年该地区产量下降3.9%，2025年下降1.5%；而销量却分别增长4.6%和0.6%。这一分化表明，欧洲车企已无法再依靠扩大内需来拉动产量增长。随着进口车占据更大市场份额，欧洲本土生产车型在欧洲轻型车销量中的占比持续萎缩，进一步凸显了这一趋势，具体占比从2019年的87%降至2025年的78%。

但这是唯一的影响因素吗？上方的图表以分原产地销量为指标展示了欧洲轻型车的进出口情况：蓝色线条代表欧洲本土生产车型在欧洲地区的销量，米色线条则代表欧洲本土生产车型在欧洲以外市场的销量。综合来看，产销量的脱节是由进口量激增和出口停滞共同推动的。

自2021年欧洲成为汽车净进口地区以来，其进出口平衡状况急剧恶化，2025年汽车贸易逆差已达160万辆。预计未来几年这一逆差将进一步扩大，到2030年将增至230万辆。由此引出两个显而易见的问题：这些进口车来自哪里？出口又为何陷入停滞？

截至2025年，答案几乎完全指向中国。尽管欧盟从2024年11月起将中国纯电动车的进口关税上调至17.8–45.3%（具体视车企而定），但此举并未阻止中国产车辆大量涌入，只是改变了进口车的动力类型结构，其中插混车成为中国进口车增长的关键驱动力。2025年在欧洲销售的中国产车型中，87%属于经济型车辆，这也并非巧合。经过多年的产品阵容调整，欧洲车企已逐步放弃本土生产的低价车型，转而聚焦更高利润的细分市场，由此留下的市场空白正好被中国进口车填补。

总体而言，来自中国的竞争依然激烈——这既包括中国本土车企，也包括在华生产的西方车企。2025年，欧洲市场的中国产汽车销量达137万辆，预计到2030年将增至153万辆。即便相当一部分中国车企的产能转移到了欧洲，但如此销量规模仍将巩固中国作为欧洲最大单一汽车进口来源国的地位。需要注意的是，并非所有欧洲市场都受欧盟关税政策约束，例如英国和俄罗斯就无需执行欧盟的相关措施。事实上，仅在英国，2025年中国产汽车销量就达到约29万辆，占该国汽车总销量的12.4%。

与此同时，欧洲汽车出口陷入停滞，部分原因在于欧洲品牌在中国市场正逐渐失去优势。2020-25年，尽管中国轻型车市场整体实现增长，但欧洲产车型在华销量却下滑了41%，这凸显出欧洲车企与中国本土厂商竞争的难度已大幅上升。事实证明，近年来中国市场对欧洲车企而言竞争极为残酷，部分车企被迫重塑品牌——例如奥迪用四个字母组成的品牌名称“AUDI”替代四环标识，而捷豹路虎也对神行者系列进行调整，以求更贴合中国消费者，并在这一全球最大的汽车市场重获增长动力。然而，即便这些举措在华取得成功，对奥迪和捷豹路虎的欧洲本土业务也几乎没有助益。

过去一年，欧美之间的跨大西洋贸易也极不稳定。特朗普自2025年4月3日起将轻型车进口关税从2.5%上调至27.5%。该政策随后有所放宽：自当年6月30日起从英国进口的车辆中前10万辆的关税降至10%；自当年8月1日起，对欧盟进口车辆统一执行15%关税。这一举措下的典型受害车型之一是道奇Hornet——该车在意大利生产，专供出口美国，因不再具备经济可行性而停产。

尽管如此，在关税政策实施初期，欧盟进口车在美国所受的销量影响微乎其微。2025年第二季度，由于经销商在清理不受关税影响的库存车辆，欧盟进口车销量同比微增0.4%。但在2025年下半年，尽管美国轻型车整体销量基本与上年同期持平，欧盟进口车销量却同比下跌了17%。

政策变动也严重冲击了欧洲进口电动汽车在美国的需求。特朗普政府的“大而美”法案于2025年10月1日提前终止了针对新车最高7,500美元的联邦电动汽车税收抵免政策，这一举措产生了显著影响。事实上，在欧洲车企出口美国的车型中，电动汽车的占比很高，而如今这部分车辆正陷入困境。以大众集团旗下的奥迪e-tron系列和大众ID系列为例，2025年第四季度两大系列在美国的销量同比暴跌68%。尽管存在上述壁垒，但LMC Automotive预计欧美之间的汽车贸易流动仍将在2030年前保持相对稳定，欧洲的汽车进口将小幅增长，而对美出口也将逐步回升，足以抵消其从美进口的增幅。

根本而言，2024年后欧洲轻型车产销量脱节并非仅源于需求疲软，而是贸易失衡加剧：已适应欧盟关税政策且性价比持续提升的中国产车型带动进口量大幅攀升；同时，受中国市场竞争加剧以及美国政策更趋保护主义且波动不定的影响，欧洲汽车出口陷入停滞。尽管欧洲车企正努力在本土入门级市场重塑竞争力，并在主要出口市场重拾增势，但仍将难以挽回已经丢失的市场份额。因此，即便欧洲轻型车销量继续增长，该地区的轻型车产量仍可能会受到结构性制约。

该机构还将密切关注更多具有试探性的中国车企欧洲本地化生产规划进展，其中包括：比亚迪可能新建的第三座工厂；名爵与长城汽车的新产能项目；吉利在西班牙福特工厂的生产项目；东风和奇瑞分别利用日产和捷豹路虎在英国的工厂进行生产等。若这些项目落地，将对遏制当前中国进口车的强劲增长起到关键作用，并最终助力改善欧洲汽车贸易平衡状况。